朝鮮日報 2011/01/27
ポスコが「スーパー鉄鋼」開発
（長いので抜粋）
鉄鋼は自動車のフレームボディーに使われる。自動車1台の重量のうち、70％は鉄鋼が占める。従って自動車は、鉄鋼の発展とともに進化したといっても過言ではない。
自動車に使われる鉄鋼は、超強度鋼－新超強度鋼－超高強度鋼という流れで発展してきた。
（省略）
欧州のアルセロール・ミタル社とティッセン・クルップ社は、マンガン比率を22％まで高めた新たな鉄鋼を製造した。しかしこの鉄鋼製品は市場には登場しな かった。同素材で作ったカップが数日で割れるという、遅れ破壊現象が起こったからだ。量産施設まで建設した両社は、巨大な損失を計上し、代案の検討に乗り 出した。
（省略）
ポスコの技術研究院も、2003年から「ポスコ新高強度鋼」の研究に乗り出した。研究の中心は、遅れ破壊現象を解決することだった。その結果、マンガン18％とアルミニウム1.5％を混ぜ、新たな超高強度鋼を製造するのに成功した。黄金比率の「カクテル」を発見したのだ。
（省略）
海外メーカーの中では、アルセロール・ミタル社が鉄鋼を高温で加熱して加工し、急冷させる方式で超高強度鋼を製造する方法を研究している。一方、日本の鉄鋼メーカーは超高強度鋼に対する、目立った成果はない状況だ。
引用ここまで
この辺の話は仕事上若干専門知識をもってるので騙されません。
＞自動車に使われる鉄鋼は、超強度鋼－新超強度鋼－超高強度鋼という流れで発展してきた。
ここで言う『超強度鋼』っていうのは日本で言うと高張力鋼板なんでしょうか？
「強度」と一口にいっても、引っ張り強度、圧縮強度、疲労強度といろいろあるし。
日本では通常340～740MPaの引っ張り強度を持つ鋼板を「高張力鋼板（ハイテン材）」といいます。また、最近では1000MPa以上の引っ張り強度を持つ「超高張力鋼板」も各鉄鋼メーカーで作られています。
記事にもありますが、鉄鋼は自動車の発展とともに進化しています。したがって、世界有数の自動車大国である日本の鉄鋼メーカーはやはり世界有数の鉄鋼メーカーでもあるのです。ハイテン材などはもう10年以上まえから自動車のセンターピーラーやドアビームなどで使用されていますし、1000MPaハイテン材もとっくに製品化されています。
ちなみに、ハイテン材は加工が難しいことで有名です。自動車の鋼材部品はそのほとんどをプレスで生産しますが、ハイテン材は延性が低いため、プレスの際に割れや高い残留応力を残すことがあります。そのため、日本国内でもハイテン材をプレスできるメーカーは限られています。
せっかくポスコで「超高強度鋼」などというものを開発しても、プレスで部品を作れなければなーーんも意味ありません。
また、記事では「アルミとマンガンを入れたらすごい強い材料ができたニダ～ホルホル」といっていますが、どんな材料をいれても、最終的には加熱・急冷の工程が材料の良し悪しを決めます。
この生産上のノウハウこそが日本の持っている技術です。
専門家曰く、韓国、中国の鉄鋼製品は材料の配合は問題ないのに、仕様通りの強度が出ないそうです。やはり熱処理の技術が足りないと言われています。
また、添加物についてはマンガンやらアルミやらそんなものはとっくに日本でも入れています。しかしながら、アルミを1.5パーセントも入れるのは・・・大丈夫か？
日本では添加物として加えるものは大体1パーセント未満だと言われており、それらは企業秘密として外に漏れることはありません。
書き足りないけど、長くなったのでこのへんで。
by Tom
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